U-CAR 試車組先前才在 9 月遠赴德國慕尼黑，試駕大改款第 4 代 F70 世代 1 Series 初探其產品實力。當時筆者就對大改款 1 Series 的產品表現印象深刻，因為其在前代 F40 就在改換前驅平臺、但依舊保留操控樂趣的基礎下，更進一步強化整體的動態潛力，並且導入包含輕油電動力、BMW OS 9 座艙、Level 2 駕駛輔助與自動變換車道等科技進化，尤其 120 的順暢動力、還有 M135 在德國鄉間山路彎道帶來的出色駕馭體驗，都讓筆者相當期待這 2 款動力車型引進後回到國內道路環境的感受。

U-CAR 試車組先前才在 9 月遠赴德國慕尼黑，試駕大改款第 4 代 F70 世代 1 Series 初探其產品實力。

如今時隔不到 2 個月，受到 BMW 總代理汎德的邀請，試車組再度先行體驗到大改款 BMW 120 動力，性能取向的 M135 車型則留待後續。而此次回到國內的重點在於包含售價、配備、編成都已全數公布，對於替欲購買 1 Series 級距銷費者分析購車策略都有更清晰輪廓。

大改款 1 Series 正式在 11 月底上市後，宣布追加入門售價相當「殺」的 155 萬 120 Sport 車型，搭配先前已公布的 120 M Sport、M135 xDrive 總計形成 3 車型。

尤其大改款 1 Series 正式在 11 月底上市後，宣布追加入門售價相當「殺」的 155 萬 120 Sport 車型(其目前接單量佔車系 5 成)，搭配先前已公布的 120 M Sport、M135 xDrive 總計形成 3 車型，甚至 120 M Sport 比預售價降 2 萬為 183 萬、直接貼齊對手 Mercedes-Benz A180 的 183 萬；M135 xDrive 也比預售降 1 萬來到 268 萬，都是相當具有競爭力的價格設定。我們此回就透過試駕 183 萬的 120 M Sport，替讀者們分析 BMW 120 雙車型如何選擇、以及其整體在國內產品配備設定的實力。

輪框相近、但導入新世代語彙，M Sport 套件添運動化魅力

即便仍是以前代 F40 世代 1 Series 相同的 FAAR 前驅架構平臺打造，但大改款 F70 1 Series 在細部的車身尺碼也有變化，甚至在造型設計亦有很大的變革。此代 1 Series 甫推出時受到很多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，其承襲 X2 等車系的新世代設計語彙，確實讓人眼睛一亮。

即便此代 1 Series 甫亮相時，造型受到許多網友議論，但筆者個人認為在看到實車時，認為其融合許多 BMW 新世代設計語彙下，整體風格確實會讓人眼睛為之一亮。

以此次試駕的國內 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。不過不同於筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，BMW 原廠指出具有發光設定的外框、在臺灣市場得等到德國 2025 年 3 月生產車型才會提供選配搭載，因此現行在國內展示車型皆未有提供此項選配，臺灣市場預計後續才會開放加價選購、並不會在標配之列。

此次試駕的國內 120 M Sport 車型為例，其全新相連雙腎形水箱護罩最主要導入 Neue Klasse 格柵圖騰設計，雙腎外框則為寬扁的多邊形，在視覺上相當具有辨識度。

筆者先前在德國所體驗的版本搭載 BMW 飾光水箱護罩，臺灣市場得等到德國 2025 年 3 月生產車型才會提供選配搭載，因此現行在國內展示車型皆未有提供此項選配。

而車頭中央廠徽下切的設計，還有車頭的最新引擎摺線造型，則是師法 BMW M4 等旗艦性能車款的運動跑格。至於兩側的頭燈組筆者認為也相當有看頭，採用 BMW 新世代天使四眼造形，還包含最入門 155 萬的 120 Sport 全車系皆標配光型變化智慧 LED 頭燈，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，其對夜間照明效果有相當大幅度提升。甚至對比對手 183 萬 A180 僅標配反射式燈源的標準型 LED 頭燈，整體的照明科技感就有很大差距，A-Class 要加價 1.6 萬選配多光束智慧型 LED 頭燈、才會有相近 1 Series 的燈具效果。

包含最入門 155 萬的 120 Sport 全車系皆標配光型變化智慧 LED 頭燈，導入可智慧變化光型、以及遠光燈防炫的功能，相比起前代車型僅有較為傳統的遠近光燈輔助，其照明科技大幅提升。

在外觀造型上，國內 155 萬的 120 Sport 直接就加上了 Sport 套件，比起海外的 Base 車型更多出霧銀格柵水箱護罩、緞面鋁質窗框，有著更精緻的質感。不過若是追求年輕動感的消費者，相信此次的 120 M Sport 會更具吸引力，因為其更追加動感的 M 空力套件、黑色高光澤格柵水箱護罩、18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈、黑色高光澤窗框，整體的動感氛圍外顯之餘，整體車型的立體感受還會更為明顯。

120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。

車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號。

不過即便尺碼比起對手較為緊緻，筆者認為大改款在細節處，還是具有相當出色的辨識度，不像對手 A180 即便已標配 AMG Line 包裝，整體氛圍仍是較少運動氛圍。120 M Sport 車型導入類似新世代 M5 的霸氣黑色高光澤梯形下氣壩、搭配兩側黑色 Air Curtains 垂直式氣簾，視覺上更為年輕動感。車側為強調肌肉感在肩線比前代立體，但並沒有用上許多 BMW 新世代車款的平整化車門把手，C 柱門框飾板則向後延伸、並在其內注入「1」車型代號。

120 M Sport 車型足下搭載 18 吋雙色切削 Y 輻式輪圈，彰顯其運動氣息。

此代首度提高光澤黑色車頂可選，國內 120 Sport 與 120 M Sport 未有標配，選配價則需以 2.3 萬加選，全景天窗則是 7.6 萬選配，筆者認為若非特別需要前述在視覺帶來的對比，要不然選配的必要度不高。

車尾方面，大改款 1 Series 有著類似 X2 的 L 型尾燈，其為能與車頭互相輝映的倒 L 型尾燈、其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度，並且因應原廠將「i」辨識留給電動車的策略下、取消汽油動力的「i」字樣後綴。

此代首度提高光澤黑色車頂可選，國內 120 Sport 與 120 M Sport 未有標配，像試駕車上選配價則需以 2.3 萬加選。

車尾方面，大改款 1 Series 有著類似 X2 的 L 型尾燈，其內整合雙倒 L 燈條，整體動感風格更為強烈。車尾的車型銘牌將「1」字特別加大、提升車系辨識度。120 M Sport 則為隱藏式排氣尾管。

與家族成員做出區隔，內裝科技大幅強化

先前在海外試駕時，筆者就認為大改款 1 Series 的車內許多細節，即便不脫與上一代 F40 的關聯，甚至許多介面也與品牌新世代前驅平臺車型共用，但 BMW 原廠仍是塑造出新一代 1 Series 的獨特風格。最主要除了 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統外，在中控臺硬體上，BMW 原廠也特別替 1 Series 換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，加上 120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化，與同集團內裝走精緻風的 2 Series Active Tourer、X1、X2 做出區隔。

大改款 1 Series 採用 10.25 吋與 10.7 吋中控螢幕築構的曲面螢幕，加上 Android 為基礎架構的 BMW OS 9 系統。

在中控臺硬體上，BMW 原廠也特別替 1 Series 換上專屬的隱藏式冷氣出風口，其出風口更結合光影飾板，塑造出 1 Series 專屬的內裝辨識度。

120 M Sport 標配的 M 三色縫線儀表臺，整體鋪陳明顯更貼近年輕化。

而 1 Series 搭載的 BMW OS 9，基本是以全觸控操作，比起前代車型少了 iDrive 硬體旋鈕。不過此代也全數標配無線 Apple CarPlay、無線 Android Auto，加上 QuickSelect 快捷助理、Zero Layer 零層級等圖像式操作介面，整體原廠導航除永久即時線上圖資外、縮放速度更快。採用 Android 架構下，也意味著其擁有 BMW 進階數位服務可訂閱，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元，不僅支援更多第三方應用程式（如廣播、串流音樂及遊戲），還提供更豐富的個人化設定。

大改款 1 Series 相比前代取消了 iDrive 硬體旋鈕設定。

採用 BMW OS 9 下，1 Series 擁有 BMW 進階數位服務可訂閱，前 3 個月為免費、後續 1 年訂閱費用則為 2,200 元。

車輛地形與動力輸出也能細部顯示於中控。

在 120 M Sport 以上還具有 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、360 度環景，不僅抬頭顯示器能顯示道路虛擬實境等資訊，具有更精準的導航指示，上代車型更沒有環景提供選配。不過上述在入門 120 Sport 車型則需選配優惠價 9.9 萬的「進階智能科技套件」才有搭載(包含 HUD、AR 導航、360 度環景、遠端 3D 監控)，筆者相當建議若有需求的消費者可以 155 萬的 120 Sport 往上加選，畢竟選完後多出 10 萬、但仍是與 183 萬 120 M Sport 有一定價差。筆者認為標配的 6 支喇叭表現尚可，但有升級空間；至於 12 支喇叭的 harman/kardon 音響則未在 120 等級標配，需另以 3.6 萬選配。

儀表板整合多相當資訊，但並沒有將 AR 擴增實境畫面整合進儀表板稍嫌可惜。

全車系標配原廠線上導航圖資，其為永久即時更新，縮放速度比起先前更快，但圖資完整度仍有提升空間。而 120 M Sport 以上更標配 AR 擴增實境導航，提供更為直觀的指引，可惜不像高階車型為整合在儀表板中。

120 Sport 標配的 HUD 抬頭顯示器，具有相當完整的原廠導航、道路虛擬實境顯示。

而臺灣市場車型在細部內裝選材與座椅機能上，則比起筆者先前在德國體驗到的更為高階。不同於先前筆者在歐規遇到採 Econeer 科技織布材質的內裝，國內全車系皆搭載純素皮革 Veganza 透氣皮質，在 M135 更是採用 Alcantara 麂皮搭配 Veganza 透氣皮質。而且歐規需要選配的 4/2/4 分離後座，在國內車型也為全數標配，此一配備也包含中央扶手，在整體座椅舒適性與擴充性上更為多元。

國內全車系皆搭載純素皮革 Veganza 透氣皮質，M Sport 車型標配雙前座跑車座椅、包覆性不俗，歐規需要選配的 4/2/4 分離後座，在國內車型也為全數標配。

只不過一如在海外試駕所提，此代在後座膝部空間並沒有明顯放大，兩側的後門框在車頂向內收束、容易讓車內乘員坐姿向內集中，加上 M Sport 車型標配黑色頂篷，較易有視覺上的壓迫感。以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，後座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任，配有後座出風口與 2 組 USB-C，算是仍有照顧到部分需求。後行李箱容積部分，國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升，相比起前代的 380~1,200 公升，分別減少 80 公升與 65 公升之譜，不過標配腳踢感應尾門算是相當有誠意的配置。

以筆者 178 公分乘坐下，後座膝部空間為 1 拳 4 指、頭部空間為 4 指，都不算特別寬敞，後座中央略有隆起，短途行車乘載 4 人還算勝任。

後座出風口與 2 組 USB-C 皆為標配。

國內導入的 120 動力車型，其由於追加了 ISG 48V 輕油電系統，因此後排為傾倒前的容積縮減為 300 公升、傾倒後則為 1,135 公升。底板下方另有額外的置物空間。國內車型直接標配 4/2/4 分離傾倒，機能性比歐規 6/4 分離更佳。

駕馭樂趣濃厚，120 ISG 48V 順暢動力更帶運動氛圍

120 車型採用 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，輔以與變速箱整合、可在急加速提供額外 19 匹馬力的 ISG 48V 輕油電高效科技，在 7 速 Steptronic 雙離合器變速箱搭配下，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，自靜止加速至 100 公里僅需 7.8 秒，不過國內市場並未有特別溝通海外市場的最大綜效馬力 170 匹與綜效扭力 28.6 公斤米數據、僅是以 156 匹作為最大馬力數據的標示。其中 120 Sport 車型搭載 D 檔/L 檔配置，120 M Sport 則再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動衝刺功能。

120 車型採用代號 B38 的 1.5 升 3 缸汽油渦輪引擎，引擎最大馬力為 156 匹、最大扭力則為 24.5 公斤米，海外原廠公布最大綜效馬力 170 匹與綜效扭力 28.6 公斤米。

120 M Sport 再追加提供 S 檔、手動換檔撥片、還有長押降檔撥片帶來最大 10 秒動力的 Sport Boost 運動衝刺功能。

原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤，提升駕駛穩定性與回饋感。底盤部分國內我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊，M135 則是標配 M 跑車化動態懸吊。至於 120 Sport 則僅有標配的單一標準舒適型懸吊可選。

BWM 原廠也宣稱，新世代 1 Series 針對轉向精準度、車體結構和底盤剛性強化，前輪後傾角增加 20%，部分底盤零件改以鋁合金打造、前軸底盤重量相較前代減少 3 公斤。

我們此次體驗的 120 M Sport 車型會提供標準舒適型懸吊、但可免費選配較硬的 M 跑車化動態懸吊。

行車模式 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，還有可帶來不同氛圍效果的 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。其中在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。而此次的 120 車型雖然搭載 ISG 48V，但 BMW 原廠也從善如流，在選單中提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。

行車模式有 Personal 個人化、Sport 運動、Effieient 節能，以及 Expressive 悅動、Relax 放鬆、Digital Art 量子花園、Silent 寧靜共計 7 種行車模式。

開啟寧靜模式，會關閉車內所有音樂與動態音效。

在 Sport 模式中，動力驅動系統可分為舒適/運動 2 段切換，ESP 動態駕駛則可分為運動/進階運動/DSC off 共 3 種，轉向則分為舒適/運動 2 段切換。

選單中目前提供強制單獨關閉怠速熄火的選項，不再像過去許多 BMW 48V 輕油電車款在非 Sport 運動模式時、須強制啟動怠速熄火。

先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時，就對其順暢且線性的動力表現感到印象深刻。如今回到國內，此代 120 依舊繳出優異的動態演出，亦證明筆者在德國的初步體驗印象沒有太多差異。

先前筆者在德國慕尼黑體驗 120 M Sport 時就有良好印象。如今回到國內，此代 120 依舊繳出優異的動態演出。

這具 1.5 升 3 缸動力即便輸出比較像是接近過往的 118i 等級，單就引擎室發動來看視覺上 3 缸引擎運轉的震動較大，但傳入車內的抖動並沒有太過明顯，引擎腳與防火牆的 NVH 抑制仍算出色，最主要是這具 7 速雙離合器變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協調、傳輸效率也高，搭配僅 1,425 公斤的車重，即便不是以高動力輸出見長，但整體應對不論是日常的市區通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕鬆勝任。

這具 1.5 升 3 缸動力引擎腳與防火牆的 NVH 抑制出色，再加上 7 速雙離合器變速箱與 ISG 48V 變速箱整合式輕油電的搭配，算是相當協調、傳輸效率也高。不論是日常的市區通勤代步，或是高速的再加速，筆者認為都能輕鬆勝任。

而且這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。日常在 Personal 個人化模式還有 D 檔行車時，其動力不論是升檔、降檔都展現雙離合器綿密迅速的優勢，也改善前代車型部分在離合接合的頓挫。而在 120 M Sport 上更搭載方向盤換檔撥片與 S 檔，切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭力的輸出更危即時，不過 S 檔下並不會太過維持在同一檔位，必要時變速箱仍會迅速判斷執行降檔、升檔，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。

這具動力在搭配靈巧車身下，甚至還帶有些許運動氛圍。切換到 S 檔時車輛的轉速更為提高，扭力的輸出更危即時。而且變速箱換檔邏輯迅速，即便排氣量不高，但仍帶來相當聰明順暢的動力體驗。

最讓筆者津津樂道的，還有 120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片後隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門後車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速，再搭配車內鮮明的運動化模擬聲浪，即便車速不會太快，但體感上已略有運動鋼砲的氣息，當然若真有性能需求自然是往上選到 M135 會更為爽快。手動換檔撥片則讓駕駛有一定操駕自主權，只不過其並非 M Performance 等車型設定，變速箱設定偏向日常代步保守，因此多半在 3,000 多轉才能執行降檔。

120 M Sport 車型提供的 Sport Boost 功能，其能在 10 秒內帶來最大動力，長按降檔撥片後隨著倒數 10 秒畫面亮起，踩下油門後車輛即會以「鏗鏘有力」的力道加速。

先前在筆者在德國難以忘懷的，還有一整個下午在慕尼黑郊區鄉間彎道高速馳騁 M135 的時光，當時就認為此代 1 Series 的好體質，造就這樣的駕馭樂趣。如今回到國內有著更多時間好好體驗入門的 120 M Sport 動力車型，即便只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，120 M Sport 以品牌入門掀背設定來看，都已有相當優異的演出，這也是 120 M Sport 與主要對手 A180 的區隔。

即便標配只是標準舒適型懸吊，但筆者認為其底盤懸吊的運動性已相當出色，不論是變換車道後迅速的回穩，或是在山區彎道刁鑽的攻彎，都已有相當優異的演出。

除了出色的側傾支撐性，這套標配舒適型懸吊已很好的兼顧行路品質，不會有太多過於不平穩的碎震跳動，標配煞車也能應對偶爾激烈操駕需。

甚至就舒適性而言，這套標配舒適型懸吊已很好的兼顧行路品質，不會有太多過於不平穩的碎震跳動，標配煞車也能應對偶爾激烈操駕需求，當然若需要更為運動化的路感與制動性，可選配 M 跑車化動態懸吊、並搭配 4.1 萬的 M 煞車套件。在隔音靜肅性表現方面，先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級距算是出色。此次回到國內特別長時間坐在後座體驗，筆者認為其後輪拱仍有些許的共鳴聲、仍有提升空間，不過大抵仍是此級距偏中上的水準。

先前德國鋪裝路面較好，筆者也多半坐在前坐，其前座的風切聲抑制在同級距算是出色。此次回到國內特別長時間坐在後座體驗，筆者認為其後輪拱仍有些許的共鳴聲。

提升有感！駕駛輔助大幅進化

至於值得一提的精進則是駕駛輔助，前代僅有 ACC+LKA 車道偏離輔助，此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」，輕撥方向燈撥桿其也能在稍微車多的車流中快速順暢執行自動變換車道，讓其在 ADAS 系統的「武功」大幅提升，而且筆者認為比起對手 A-Class 其車道置中的精準度與細膩度確實更為出色不少。此外像是 50 公尺自動倒車輔助、手機遙控停車也都是加分項。

而 ACC 與車道置中在入門 120 Sport 已標配，但若想要「變換車道輔助」則須加選優惠價 15.9 萬的「BMW 進階智慧駕駛科技輔助套件」，其一併包含變換車道輔助、360 度環景、遠端 3D 監控、HUD、AR 導航、車側防撞輔助及前方車流警示共 6 項，是否值得以 155 萬的 120 Sport 加選，值得準車主進行衡量。

此代加入與「車道置中」至關重要的主動車道維持系統，3 車道的道路虛擬實境亦是首度導入 1 Series，甚至 120 M Sport 已上還加入相當好用的「變換車道輔助」。

上一代 1 Series 並沒有環景、也無法加選，如今在 120 M Sport 以上車型皆為標配。

155 萬 120 Sport 定極具殺傷力，120 M Sport 產品力點滿

整體而言，即便大改款 1 Series 在架構上並沒有太過天翻地覆的變化，但透過全面的科技精進、ISG 48V 動力導入、駕駛輔助大幅進化，讓這款入門級距產品擁有堅實的產品魅力。甚至國內在編成與售價設定上，也與 BMW 原廠爭取到極具競爭力的配備陣容，尤其發表後才「驚喜」現身的 155 萬 120 Sport，硬是比前代入門 118i Edition Sport 的 167 萬更低 12 萬、更為誘人，加上 183 萬的 120 M Sport 雙車型編成，也比對手 Mercedes-Benz A-Class 只有單一 183 萬 A180 車型陣容更為完整。

圖為售價 155 萬 120 Sport 車型。

會有如此進取的價格，筆者認為與先前總代理汎德導入 155 萬 218i Active Tourer Luxury 獲得成功有所關聯。畢竟疫情後供應鏈回穩，少了疫情帶來的價格追高紅利，車市普遍價格往下的態勢明顯，現今消費者追求更為親民的價格優勢與產品，155 萬分別有 1 Series、2 AT 雙選擇，相信會築構出 BMW 在入門級距的堅實陣容。

車型選擇上，筆者認為若僅是代步，155 萬 120 Sport 不論是選購標配，或加上 9.9 萬的「進階智能科技套件」、15.9 萬「進階智慧駕駛科技輔助套件」都仍相當划算，大抵價格落在 164.9 萬、170.9 萬，與此次的 183 萬 120 M Sport 仍有價差；而標配價差高出 28 萬的 120 M Sport，實際上在運動氛圍確實更為豐富，比較符合追求動感的消費者，就端看消費者自身的需求。120 這兩款陣容在產品力可說是拳拳到肉、分進合擊。